加速破解充電樁瓶頸

　　無論是《指南》的發(fā)布將為充電樁行業(yè)引入社會資本，還是即將推出的充電新國標將統(tǒng)一充電接口，對于破解目前充電樁數量少、充電難的問題都具有重要的意義。
　　據了解，近年來雖然我國新能源車銷量在快速增加，但是充電樁建設的速度并沒有跟上。有數據顯示，2014年，我國新能源乘用車保有量已經超過12萬輛，但已經建成的充電樁只有3萬多個，這就意味著平均4輛車才有一個充電樁。（真空吸料機，www.jqivsxtb.com.cn）
　　以北京為例，北京青年報報道，2010年、2011年北京電動汽車和充電設施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年則變?yōu)榱?：3。
　　廣州方面的情況也不樂觀。據《南方日報》報道，日前廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個充電樁，離之前設定的到今年底建成9970個充電樁的目標距離甚遠。
　　實際上，目前我國的充電樁領域，部分大企業(yè)占據市場較大份額已經成為業(yè)界的共識。有業(yè)內人士分析認為：“在競爭不充分的情況下，這并不利于我國充電樁規(guī)模的加速擴充。”
　　雖然目前包括上海富電科技在內的部分民營資本已經進入，但這還僅僅是星星之火，難以新成燎原之勢。
　　因此，上述參與《指南》制定的消息人士認為：“未來隨著《指南》出臺，充電樁建設主體標準明確，將會有更多參與者進入，這無疑將進一步推動充電樁建設規(guī)模的提升，對于新能源汽車的銷量提升也將起到重要的推動作用。”